2020年8月26日，公司首个代建项目省道217线石渠至马尼干戈段公路改建工程（简称“石马路”）移交接养仪式在甘孜州康定市举行。项目业主州交城投集团与接养单位州公路局签署移交接养备忘录并正式交接，标志着石马路全线217公里主线和海子山隧道的代建管理现场工作全部圆满完成。

一、217公里主线，精心组织如期完工

石马路全长217公里，平均海拔超过4100米，总投资18.28亿元。项目于2012年9月开工，指挥部精心组织，充分利用公司高原项目勘察设计经验，从设计入手通过调路基标高、理道路排水、加防护措施等，因地制宜进行优化；从施工着力加强安全和质量管理。在年均有效工期不足八个月的不利条件下，于2014年9月提前半月完成桥涵、路基、路面工程施工任务。项目通车至今近六年，全线未发生一起边坡垮塌、路基沉陷灾害或翻浆冻融病害，道路通行能力保持良好。

全线交通安全设施于2015年9月完工，养护道班房于2016年9月完工。在建设过程中指挥部与管养使用单位充分沟通，在不增加过多造价的情况下，就养护用房进行实用化调整改善，建成后的养护道班房被使用单位州公路局赞为“全州最好用的道班房”。

二、2522米海子山隧道，历经艰辛安全贯通

海子山隧道围岩为极软弱碳质板岩，轻微扰动成渣、遇水软化成泥，且隧道轴线与活动断裂带小角度相交，围岩挤压错动揉皱明显，软岩变形大且偏压不均；洞口高程4371米，高原、高寒、缺氧条件下人机功效极低。多种极端不利因素叠加，施工难度全省、甚至国内罕见，隧道掘进犹如在烂豆腐中打洞，建设管理也犹如身负千金重担在暴风雪中行进。

为破解隧道建设难题，确保建设安全可控、建成后质量可靠，指挥部集思广益攻坚克难，遍邀省内外地质、隧道专家集中会诊，探讨和尝试适合该隧道的设计支护参数和施工工艺方法。最后总结出一套行之有效的解决方案：利用冬季低温巧将“水豆腐”变“冻豆腐”顺利进洞，细化施工工艺将“大豆腐”变“小豆腐”，审慎推进。各项工序紧密衔接，二衬和初支 “后脚趾紧跟前脚踵”。每一米的推进都紧密联动，每一次的险情处治都迅速响应。全隧道仅几十米采用了爆破施工，大部分靠着挖掘机开挖，还需小心翼翼轻挖细“抠”，历经艰辛和磨砺，海子山隧道零伤亡安全贯通。

三、4000米板房驻地，冬雪夏雨停电缺水

为便于靠前指挥，指挥部将驻地扎在了海拔近4000米的马尼干戈镇草坝上。高原自然环境恶劣，活动板房冬季透风飘雪，凌晨滴水结冰、被子起露；夏季狂风暴雨，屋顶欲掀，地面潮湿。小镇生活条件简陋，发电机供电持续近一年后，才有外接电力供应。在人人“谈虫色变”的包虫病疫区，工作人员使用的是山沟里泡着牛粪未经净化的“自来水”。网络只有移动网卡能够勉强收发邮件，每年还有一两月受气候影响无法收发短信。环境的恶劣和条件的简陋远远超出了大家的预想，但开弓没有回头箭，内心的不安和恐惧只能化作动力：加把劲，早下山！

四、八年执着坚守，坚韧毅力践行“两路”精神

石马路自2012年9月开工至今，已经历整整八个年头。极端恶劣的高原、高寒、缺氧环境下，在第二个年头体检时指挥部就已有3名成员心脏或肺部肿大。每年都有人不适应下山了，又有人带着激情上来了。指挥部参建人员前后共计42人；其中最短的仅一月，最长的自组建至今已坚守八年。施工单位中仅海子山隧道，来往的参建人员更是高达3000多人。隧道贯通时公司发布的微纪录片《六年》所问：人生能有多少个六年？而石马路的参建者们有八年都执着坚守着，直到此刻项目整体移交接养，圆满完成全部现场工作！

五、一条藏区脱贫致富路、一块公司发展铺路石

海子山隧道的建成通车，消除了石马路长久以来的交通“瓶颈”，全线真正具备了全天候通行的抗灾救灾、生命通道保障能力，实现了“路通”向“路畅”的跨越式转变。石马路深入甘孜州西北部德格、石渠藏区连片深度贫困人口聚居区，串联起9个重点乡（镇），成为沿线10多万农牧民的脱贫致富路。

代建业务投入大、风险高、效益低，但却承担着公司由勘察设计主营业务向产业链两端延伸的积极探索功能。通过代建业务的尝试，了解和熟悉了建设管理程序，总结了一套标准化建设管理体系，锻炼出一支素质优良、能担重任的队伍。为公司向更高、更远的项目投资、设计施工总承包业务冲击，铺下一块坚实的铺路石。

“不忘初心、牢记使命”，石马路指挥部全部人员在公司的领导和支持下，用八年的实际行动，践行着这份庄严的承诺。

投资建设管理部  石马路指挥部