4月11日，四川交通设计院公司设计的沿江高速大河坝特大桥主拱顺利合龙，公司党委委员、副总经理李杰出席合龙仪式。该桥是沿江高速关键控制性工程，也是沿江高速全线首个合龙的钢管拱桥。

大河坝特大桥位于G4216线屏山新市至金阳段高速公路的德溪至芦稿段，桥梁起点接黄角坪隧道，止点接金阳服务区，跨越金沙江支流而设。主桥为净跨径360米的中承式钢管混凝土拱桥，桥梁全长386米，桥面宽度30米，设计吊重达140吨，是公司目前参与设计的最大跨径拱桥，也是沿江高速全线最大吊重的特殊桥梁。

平心做平凡之事，精工筑精品之魂。在工作开展中，面对当地地形切割剧烈，山势陡峻，岩层破碎，生态环境脆弱，地质条件复杂等限制条件，公司协同参建单位始终坚持“质量为本、安全第一”原则，以精益求精的工作理念，以攻坚克难的工作态度，应对各类突发困难和挑战，在大河坝特大桥设计施工过程中实现了2项重大技术突破。 

首次在断裂破碎带修建大跨度拱桥拱座基础。新市岸拱座位于莲峰断裂破碎带，地基承载力低、左右侧拱座地基承载力差异大，设计采取适当扩大拱座尺寸降低基底应力，同时将左右侧拱座按整体设计，通过加强整体性，消除左右侧拱座的差异沉降影响。

首次在大跨钢管混凝土拱桥拱座基础上采用“竖撑+斜撑”组合方案。金阳岸地形陡峭、基岩埋深大，拱座设计采用“竖撑+斜撑”方案既大量减少了拱座基坑开挖，同时保证了结构安全。

从设计到施工，历经900多个日夜的艰苦奋战，大河坝特大桥主拱于4月11日顺利合龙，为沿江高速按计划通车奠定了坚实的基础。

沿江高速位于川、滇两省省界金沙江一带，作为目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是国家战略“一带一路”的重大项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，已被纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，项目建成后将极大地改善沿线乌蒙山区、大小凉山彝区的交通状况，为当地经济社会发展注入新活力。