7月10日，新华社《瞭望》新闻周刊发表了《 科技“碳”路绿色新蜀道》一文，深度聚焦四川省交通设计院公司依托“经天路图”国产自主可控设计软件从源头设计上实现节能减碳，报道充分展示了公司为助力四川交通运输绿色低碳高质量发展作出的积极贡献。

▲新华社客户端报道

“我们利用‘经天路图’软件确定了德昌到会理的新走廊，不仅有效降低了原国道传统走廊长大纵坡带来的安全风险，还减少桥梁3.3公里、隧道0.7公里。”

曾经“蜀道难，难于上青天”，如今四川已成为交通大省。截至2022年底，四川公路总里程达40.5万公里，其中高速公路通车里程达9179公里。同时，四川还在继续推进交通基础设施建设，加快补短板、强基础。

交通运输是主要的温室气体与空气污染物排放源之一。降低二氧化碳和空气污染物排放，推动交通运输绿色低碳发展，是“双碳”目标下的必由之路。面对“双碳”新要求，四川不仅明确了“油转电、旧转新、公转水（铁）、堵转畅、私转公”的交通运输绿色低碳高质量发展“五转”总路径，并率先成立四川低碳交通研究中心，聚焦交通项目的设计、建设、运营全生命周期，打造交通运输全产业链科研创新平台。

受益于此，四川已经诞生了全国首例利用高速公路隧道外高位自然水源落差势能发电项目、全国首个交通基础设施施工设备充换电技术企业标准、全国首个“交通全场景友好型”分布式光储项目等，减碳降耗效果明显。

攀枝花至大理高速公路（四川境）中坝收费站屋顶安装太阳能电池板（2022年11月26日摄） 胥冰洁摄

从源头设计上减碳

高速公路在建设阶段调动资源多、工程量大，如何在设计阶段就将绿色低碳的理念融入进去，从项目源头减少碳排放，是四川省交通勘察设计研究院有限公司（下称四川交通勘察设计院）近年来一直在摸索和实践的方向。

2022年12月30日，四川省凉山彝族自治州德昌县至会理市高速公路建成通车，结束了会理市不通高速公路的历史。这条全长约78.4公里、总投资121.4亿元的高速公路，在方案论证阶段，就充分运用智能选线系统分析走廊带优缺点，寻找最优路线方案，最终方案降低桥隧比5%，由此减少的土方挖填、材料投入、设备运行等综合施工能耗可实现减碳约12.8万吨。

该智能选线系统是四川交通勘察设计院利用“建筑信息模型”和“地学信息系统”研发的“经天路图”国产自主可控设计软件。其具有勘察设计数据“加载快、建模快、浏览快、融合度高”的综合性能优势，可实现数字化交付、协同设计及正向设计，改变了工程勘察设计传统模式，推动设计阶段的数字化、无纸化设计，提升业务效率及管理能力，通过降低人、物消耗达到减碳效果。

“我们利用‘经天路图’确定了德昌到会理的新走廊，不仅降低了原国道传统走廊长大纵坡带来的安全风险，还减少桥梁3.3公里、隧道0.7公里。”四川交通勘察设计院总工程师朱明介绍。

在四川西昌和云南香格里拉高速公路西昌支线外业调查中，设计人员依托“经天路图”实现多源数据融合和外业调查无纸化。相比传统外业调查方式，新办法减少外业人员10人，减少踏勘时间10天，提升外业调查效率75%，由此节约的能耗实现减碳32吨。经过不断改进，现在的“经天路图”实现了无纸化验收，进一步减少了资源耗费。

朱明介绍，“经天路图”自2020年起面向全国推广，截至2022年底，已有66家单位、2000多名注册用户；该项技术已纳入四川低碳交通研究中心的重要关键技术和应用产品，已累计在四川省内65个国省干线及高速公路建设项目的勘察设计及建设管理阶段应用。