近日，《华西都市报》05版要闻发表了《进出口位置相差80层楼高创世界之最 雅叶高速跑马山1号隧道右洞贯通》一文。封面新闻APP也于近日发表文章《进出口位置相差80层楼高 四川又一高速公路隧道创世界之最丨大国工程》，阅读量已达9万多，引发广泛关注。报道聚焦四川省交通设计院公司在隧道设计上采用了“S”形曲线，经历了3次转向，累计转向341度，使隧道纵坡一直控制在高速公路设计规范的极限值之内，为创下高速公路单体隧道进出口高差世界之最贡献技术力量。

▲《华西都市报》报道

▲封面新闻APP报道

进出口位置相差80层楼高

四川又一高速公路隧道创世界之最

10月22日，四川雅安至新疆叶城高速（以下简称“雅叶高速”）传来新进展——康定过境段跑马山1号隧道右洞贯通。这座隧道进口和出口的高差达到222米，相当于80层楼高，创下高速公路单体隧道进出口高差世界之最。除此之外，隧道高海拔、大埋深、穿越地震断裂带等特点，又进一步增加了施工难度。23日，封面新闻记者采访到跑马山1号隧道设计、建设负责人，揭秘这条隧道建设背后的故事。

▲跑马山1号隧道右洞贯通（图据蜀道集团藏高公司）

从四川盆地向青藏高原攀升 

沿线最大地震烈度超过9度

进口海拔2386米、出口海拔2608米，跑马山1号隧道进出口为何会形成如此大的高差？隧道设计负责人，来自四川交通设计院的郑国强介绍，这与雅叶高速从四川盆地过渡到青藏高原的整体走向有关。路线海拔第一次陡升出现在已建成的二郎山隧道，跑马山1号隧道是第二次。

为了降低坡度，隧道采用了“S”形曲线设计，经历了3次转向，累计转向341度。隧道进出口直线距离原本只有5千米左右，隧道长度却达到了8865米。

海拔高差大，只是隧道设计选线面对的难题之一。郑国强告诉记者，该隧道穿越鲜水河断裂带，最大地震烈度大于9度，可肉眼看到巨大的裂缝、断层，沿线地质条件特别差，这都为后续施工带来了巨大的难度。

另外值得一提的是，跑马山1号隧道的最大埋深达到1250米，这直接导致岩体地应力过高，施工中岩爆频发。

▲跑马山1号隧道洞口（图据蜀道集团藏高公司）

工艺改进解决通风难题 

多举并措应对高频岩爆

进出口大高差和洞内“S”形走向导致的第一个施工问题就是通风难。建设方蜀道集团康新指挥部临时负责人杨建平告诉记者，巷道式通风的改进解决了长距离单向掘进的通风问题，也最大限度降低送风损耗和用电消耗，提高通风效率。

此外，受断层等地质影响，隧道围岩交替变化，靠近断裂时涌水严重，据统计单日最大涌水量达到5万立方米，相当于114个室内泳池（440立方米）的水量。

上文提到，跑马山1号隧道最大埋深为1250米，这导致施工中岩爆频发。杨建平告诉记者，截至目前已发生大小岩爆破425次，每循环掘进后都要等待岩体应力释放，以保证施工人员安全。此外，项目建设团队还采取爆破前打泄压孔、光面爆破、喷淋释放应力等措施减少岩爆发生。

先后2100余人参与建设

2024年隧道全面贯通

跑马山1号隧道地处海拔2500米以上的川西高原地区。“这里冬天最低气温达到零下十几度，从10月到次年4月处于冬季施工。”杨建平说，“恶劣的气候环境导致建设功效低，也给工人身心带来巨大的考验。”

从进场施工到右洞贯通，先后2100余人参与跑马山1号隧道建设。截至目前，该隧道完成比例达到98.6%，仅剩252米未通，将于2024年全面贯通。

据悉，雅叶高速康定过境段是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的组成部分，建成后，将有效分流康定城区过境车流、缓解主城区拥堵压力、推动全域旅游进程。康定过境段贯通后，对提高川藏通道交通安全，增强应急保障能力具有十分重要的意义。

来源 | 华西都市报、封面新闻、蜀道集团