沿江岸线保护及产业发展专题研究

8个月

1、长江上游-金沙江下游港口岸线开发利用现状分析，包括：①泊位数量、吨级规模、占用岸线长度、码头设施配备情况，年综合通过能力、年货物吞吐量、专用码头和公用码头占比等。②港口岸线开发利用存在的主要问题。2、研究提出长江上游-金沙江下游港口节约集约利用岸线要求和原则，并提出港口岸线保护利用及管理的措施建议。3、通过政策导向分析、综合评估分析以及发展潜力分析，综合选择确定长江上游-金沙江下游沿江地区主导产业，根据沿江地区的主导产业空间布局原则，分析判断沿江地区主导产业空间发展趋势，提出沿江地区主导产业空间布局。

溪洛渡库尾变动回水区航道治理模型试验研究

8个月

1、溪洛渡水库库尾段Ⅰ级航道整治方案研究，包括：①溪洛渡水库现状条件下航道水流条件特性的认识；②根据设计单位提供的整治方案，探究现状水文情势条件下，Ⅰ级航道的整治方案的合理性以及提供相应优化方案；③若现状水文情势条件若不能达到Ⅰ级航道，进一步探究库尾变动回水区达到Ⅰ级航道的实施机制和对策措施。2、研究不同坝前水位条件下库尾变动回水区范围内航道最大安全通航流量及对应保证率。3、开展电站泄洪及发电日调度条件下，水库库尾段非恒定流传播机制研究，主要包括：水位日变幅和时变幅情况，沿程流速分布情况、非恒定泄流传播范围等，为上游通航设施提供适宜的出口为主。4、配合上游电站通航设施布置方案，开展通航设施口门区通航水流条件的研究。5、结合库尾段二维数学模型，提供汛期泄洪及发电调度环境下通航安全提升保障措施。

白鹤滩库尾变动回水区航道治理模型试验研究

8个月

1、白鹤滩水库库尾段Ⅰ级航道整治方案研究，包括：①白鹤滩水库现状条件下航道水流条件特性的认识；②根据设计单位提供的整治方案，探究现状水文情势条件下，Ⅰ级航道的整治方案的合理性以及提供相应优化方案；③若现状水文情势条件若不能达到Ⅰ级航道，进一步探究库尾变动回水区达到Ⅰ级航道的实施机制和对策措施。2、研究不同坝前水位条件下库尾变动回水区范围内航道最大安全通航流量及对应通航保证率。3、开展电站泄洪及发电日调度条件下，水库库尾段非恒定流传播机制研究，主要包括：水位日变幅和时变幅情况，沿程流速分布情况、非恒定泄流传播范围等，为上游通航设施提供合适的出口为主。4、配合上游电站通航设施布置方案，开展通航设施口门区通航水流条件的研究。5、结合库尾段二维数学模型，提供汛期泄洪及发电调度环境下通航安全提升保障措施。

超高水头省水船闸专题研究

8个月

金沙江下游四级电站通航水头均达到100米以上，其中乌东德、白鹤滩和溪洛渡水电站通航设施水头分别高达210米、285米和230米，均超过了目前已建的通航设施水头，通航总水头从100米级跃升至300米级，超大工作水头船闸具有高水头、大变幅、快变率等特性，同时存在下泄流量大、中间渠道水流条件差、耗水量大、发电损失大等诸多问题，若采用省水船闸把总水头进行分级，减小每级工作水头，除节省船闸用水量外，还有利于解决超高水头船闸的水力学问题，针对100米级超大工作水头省水船闸输水系统，其水力特点、输水系统形式、阀门启闭方式以及输水水动力特性等更为复杂，除此之外，线路选择、总体布置、水工结构等各方面也都异于常规的船闸设计，需开展科研专题研究。

超高水头输水体系试验研究

8个月

本项目的通航设施通航水头高达300米，其中溪洛渡和白鹤滩库区水位变幅为60米，上游单级船闸通航水头达60米，已超过国内已建最大的大藤峡单级船闸40.25米水头，下游通航设施水头达170米至220米，目前已建的船闸最大水头为三峡五级船闸，通航水头仅为113m，项目研究存在巨大的技术难题，根据招标文件要求，需开展特殊地形地质情况下与水工建筑物型式相适应的输水系统型式的关键技术研究。本次研究内容主要有三个方面：一输水系统总体布置方案研究，包括多级船闸水级划分、水量平衡、输水系统方案以及运行方式的研究等内容，为通航设施总体布置提供必要的支撑。二是60米单级船闸输水系统水力学关键技术研究，主要包括船闸充、泄水阀门段的空化特性进行研究，需要开展必要的模型试验，论证船闸输水方案的可行性。三是船闸超长廊道输水可行性研究，主要内容为通过计算阀门启动过程超长廊道水动力特性，研究超长输水廊道的可行性。

通航隧洞通航尺度及安全保障试验研究

8个月

1、通航隧洞船舶航行条件与运行方式研究：①非恒定流传播特性及消波措施研究：开展船闸设计输水方式下隧洞水力特性试验，观测输水过程中及结束后隧洞的流速、水位、比降等水力参数变化及水面波动情况，初步分析船闸输水对隧洞通航水流条件的影响，并根据观测结果提出针对性的建议消波措施。②通航隧洞限制性航道船舶航行条件研究：开展静水工况和船闸设计输水方式下设计船型在隧洞内的系列航速船舶航行试验，观测船舶对岸航速、漂角、舵角、下沉量等技术参数变化，验证分析隧洞设计方案平面布置及断面尺度设计的合理性；观测隧洞内的水力参数及水位波动情况，结合隧洞水流特性试验结果，进行不同输水方式下的船舶航行试验，分析不同输水方式对船舶通航的影响。③通航隧洞最优布置方式及断面尺度研究：根据设计方案试验结果，修改优化通航隧洞平面布置方式及断面结构尺寸，观测不同平面布置及不同断面系数下，观测航道水位波动、船舶对岸航速及船舶操纵性的变化，根据航道水位波动情况和船舶对岸航速、漂角、舵角、下沉量等技术参数变化情况，确定通航隧洞最优平面布置方案及最优断面尺度。2、隧洞船舶通航风险评价及安全保障措施研究：①搭建隧洞水域航行事故动态发展模型：通过收集、调研、类比国内外隧洞或其他限制性航道船舶航行事故及其影响因素数据，分析典型船舶交通事故的通航风险因素。构建限制性航道水域船舶航行事故系列发展动态模型。针对航行事故动态发展的问题，建立考虑初始事件、中间事件和最终事件的时间序列动态发展模型，同时能够考虑外部干预的影响，为风险评估和应急决策提供基础。②隧洞通航风险评价研究：采用贝叶斯分析法，建立航行事故故障树方法与贝叶斯方法的映射关系，形成隧洞通航风险评价指标体系，构建隧洞通航风险评价模型，辨识隧洞通航风险的主要诱因因素，开展隧洞船舶通航风险评价。③隧洞船舶通航安全保障措施：针对隧洞船舶航行过程中存在的风险，包括水流条件、能见度、驾驶人员、船舶操纵性等方面的安全隐患，提出相应的安全保障措施。

长江干线生态敏感区绕避通道通航尺度及安全保障试验研究

8个月

1、长江干线航道生态敏感区“裁弯取直”通航渠道断面尺寸标准和规模，包括：通航渠道断面尺寸、型式等主要特征参数。2、通航渠道关键通航水力指标的确定。包括：自航、曳引等船舶通航形式下，通航渠道内水力指标控制因素及指标。3、配合长江川境段长河段数学模型、生态环保要求以及渠道通航水力指标等进一步研究“裁弯取直”通航渠道进出口位置、合理确定适合渠道内通航的安全上限流量等关键因子。4、提出减少通航渠道内泥沙淤积的防治措施和减淤方案。

一标段

近5年至少承担过一项省部级以上交通运输规划相关项目

二标段、三标段、六标段、七标段

近5年至少承担过一项内河Ⅲ级（通航1000吨级船舶）以上航道工程（或通航建筑物）类似项目的相关物理模型或数学模型试验研究

四标段

近5年至少承担过一项内河Ⅲ级（通航1000吨级船舶）以上水位差20米以上的通航建筑物（船闸或升船机）设计或模型试验业绩

五标段

近5年至少承担过一项水位差20米以上的通航建筑物（船闸或升船机）的输水系统试验研究业绩